新太阳城官网电车快消品之殇当下，国内电车蓬勃发展，纯电车和混动车的销量已经超过了油车，不少人欢欣鼓舞，认为电车就彻底淘汰油车。

　　铁流认为，纯电车和混动车发展潜力很大，但不成熟，比如混动车EV受限高速失速，比如混动变速箱故障，又比如电池自燃等等。我们要以宜将剩勇追穷寇的态度去打磨技术。

　　现阶段来说，从技术上到商业上还存在不少问题，特别是对于普通工薪族而言，听信厂家和媒体的吹捧，为了省几个油钱去买电车，反而是得不偿失。

　　电车虽然历史比油车更早，但在技术上不够成熟，特别是当下，电池正处于技术快速迭代的时期，当下使用的锂离子电池电解液占比是20-25%，上汽使用的清陶半固态电池，电解液占比是10%。根据清陶的说明，10%电解液是第一代，第二代是5%，第三代控制到1%以下，然后继续降低电解液比例，最终实现全固态。

　　同时，在全固态的情况下，自然也就不需要隔膜了，再加上改造正负极材料，就可以全面提升锂离子电池的安全性、能量密度和寿命。

　　油车经过了百年发展，技术成熟，安全性也有保障。传统车企开发一款车一般要3年，其中零部件测试就要1年，上汽、奇瑞这类大量出口的车企，在全球各地都要做两冬一夏测试，这使油车在可靠性得到保证。

　　我们调侃油车“一车传三代，人走车还在”，但这也说明靠谱的油车经久耐用。一般家庭年公里数也就几千、一万公里，二十年跑15万公里对于油车而言问题不大。

　　在非洲的各种冲突中，我们可以看到各种经典老车大乱斗，老皮卡搭载重机枪、无后座力炮，一下子从民用车辆变成战斗车辆。

　　当下，诸多新势力以互联网思维造车，以电子产品、快消品的模式去开发电车，甚至个别新势力高管在接受媒体采访时，还对自家在一年内完成3款车的开发而自鸣得意。

　　事实上，这种做法严重降低的车辆安全性，拆车视频中白车身打补丁，中保研测试A柱弯折，在事故中已经出现人员死亡案例。

　　由于追求快速上市，缺乏足够的测试和验证，导致消费者成为电车的测试员，一旦出了问题，很少有电车车企召回，往往采用各自方式搪塞消费者。

　　比如车辆碰撞结构的主副区别对待，这显然是因为当时中保研碰撞测试只测驾驶位，不测试副驾驶位，因而搞出的碰撞结构优化方案；

　　更可悲的是，国内车企对国内和国外市场区别对待，比如某车企被举报国内使用常温油箱问题，但该车企出口欧洲的混动车均使用高压油箱。

　　某车企的电车在芯片上也存在差异化对待的问题，出口的电车用好芯片，卖给国人的用差芯片，被曝光后直接导致口碑下滑。

　　个别车企在设计混动车之初就没有以人为本，比如后轴油箱问题，这种设计一旦被追尾，很容易引发油箱起火车毁人亡，美国车企在上世纪90年代因后轴油箱设计导致追尾事故后油箱爆燃，被罚款十多亿美元。

　　时隔30年，这种高风险的设计居然还被某宗教车企继续使用，而且油箱还是金属材质，缺乏保护的油箱在撞击后泄漏，同时金属撞击产生火花，安全风险很高。这也是当年美国车企被重罚的原因。

　　相比之下，上汽则显示出老牌车企的经验和担当，荣威D7把油箱的位置放到后轴的前面，而且油箱是树脂材料，在安全方面考虑的更周到。

　　即便是以廉价著称的五菱星光，上汽依然选择了和荣威D7同样的油箱布局，没有因为五菱车价格低就忽视了安全性。

　　众所周知，铜比铝贵，宝马i7，奔驰EQS，奥迪RSe-tron、保时捷Taycan、蔚来全系，飞凡全系，别克E5、凯迪拉克锐歌等使用铜线。

　　但一些车企为了省成本，使用铝线。使用铝线既降低车的耐久度，又增大安全风险——建于1960-1975年之间的老房子很多是用铝线,由于铝金属柔软、易碎且容易氧化，会引起电气火灾。据美国消费品安全委员会(CPCS)统计的火灾发生率，铝线倍。

　　电脑手机死机大家想必都不陌生，现在电车车企以智能化为宣传点，把大量电子设备装到车里，甚至一些车企为了节约成本，没有使用车规级电子元件，而是用的消费电子产品，直接降低了可靠性。电子元器件大致可以分为消费级、工业级、军工级、宇航级，车规级电子元器件的标准比一般的工业芯片要高（钻探等特殊工业芯片除外），但低于军工级芯片。由于汽车使用环境相对复杂恶劣，消费级芯片的寿命会比在电脑和手机上更短，可靠性和稳定性也会更差。何况手机平板用几年就会卡，汽车不可能像手机那样几年就换新太阳城，几年后车机会进一步变卡，特别是很多电车取消了物理按键，把大量功能集成到车机里，一旦车机卡顿，或者是死机，将严重影响电车的使用体验，甚至影响电车的安全性。当车主连调整空调温度都被卡顿的车机折磨时，自然逼迫车主换车，降低电车的使用寿命。

　　另外，相关制度已经规定开车不能玩手机，当下的车企反而把过多的屏幕往车里安装，这会分散驾驶员的精力，增大事故风险。宝马董事长就抨击车内大屏影响驾驶安全，增加事故风险。

　　相对于油车有诸多副厂件，易损件电商平台随便购买，路边摊都能修的便利和廉价，电车维修成本较油车高，车企承诺的质保限制条件很多，真正能否落到实处最终还要看厂家的政策和4S店的服务质量。

　　为了车企的质保，电车哪怕是底盘小磕碰，都要去4S处理。而且电车电路板高度集成化，电路板的损坏率比油车机械部件要高，一旦电子元器件出问题，只能换没法修，而且没有副厂件，没有电商渠道零部件，只有厂商的配件，这种垄断模式下，更换电子器件的成本会明显高于油车。

　　由于油车可以去路边摊修，混动车和电车智能4S保养，否则电池就脱保，4S吃准了这一点新太阳城，不少混动车型的保养已经涨价50%左右，电车保养涨价基本是互联网思维，先养猪，基数养大，用户数量养肥了涨价杀猪。

　　并不是电车对国内消费者更好，想想看，对于国内消费者，连差价1000元的高压油箱都要省，这种质保条款差异，怎么可能是车企更爱国内消费者。

　　究其原因，就是西方法律更加严密，虽然宗教品牌在国内横行无忌，但在国外是非常孙子的，严格遵循西方国家的法律。因而给出的8年质保，才是当下锂离子电池的真正寿命和使用周期。

　　即便是符合质保条件，换来的电池也不是全新电池，而是半新不旧的电池——车企对有问题的电池包进行检修，电池包内部分电芯坏了，那么，把坏的电芯换成好的电芯，然后进行检测，再把这种电池包给其他符合质保条件的车主，以此循环往复。这种做法无法解决电池的日历寿命问题，时间大限一到，继续这种做大幅提升自燃风险。

　　更麻烦的是技术迭代，8年后，半固态/固态电池普及，旧车和新电池未必匹配，由于平台电压、各电气元器件技术参数都不同，电控也会升级，电池重量不同，底盘也需要重新调校，配件供应都是问题。

　　不要觉得是危言耸听，由于电车迭代太快，已经出现2017款的电车座椅没有更换配件，车主在X车帝平台发帖，座椅是如此，电池未必不会如此。你希望车企良心发现给你低成本换电池，车企更希望你花钱买新车。

　　另外，废旧电池的回收利用都是问题。诚然，电池不是无法绿色环保回收，也不是无法低成本回收，但在现有技术下，尚无法实现低成本、绿色环保回收。

　　不少电车在平板车运输途中和4S店里就自燃，自燃速度很快，留下的逃生时间很小，且自燃无法扑灭，只能等烧光可燃物质后自行熄灭。

　　在计算油车自然率的时候，把商用车、二轮电瓶车和三轮电瓶车及工程车辆自燃都算进燃油车里，最后得出电车自燃率比油车低的结论，充分体现了决定脑袋。

　　其实，就安全风险而言，保险公司的数据最为准确，这直接反应到保费上，毕竟，电吹制造假数据只是动动嘴，保险公司是要付出真金白银的。

　　最近，相关部门下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，首次对新能源汽车商业保险自主定价系数进行调整，保费的定价系数由原来的“0.65-1.35”变更为“0.5-1.5”。

　　该文件的目的其实就是为了应对电车的保费问题。当下，电车保费普遍比同价位油车贵，即便如此，保险公司依然在亏损，这也是一些小保险公司拒保电车的原因。未来，随着电车使用年限的增长，老电车的保险是大问题。

　　中国市场电车销售大涨，本质是政策和引导的产物。一方面，政府希望用电车从国外车企手中抢夺市场，培养本土电车产业。特别是在房地产熄火后，想将电车作为拉动经济的引擎。所以在政策上拉偏架，限牌新太阳城、高油价、税费优惠等等。对于电车在设计上的不足和安全隐患也给予很大的包容，参考以往处罚丰田和大众的案例，一些问题设计和事故如果在美国，会被重罚。

　　另一方面，电车车企营造，炮制“电车是智能手机，油车是诺基亚”等言论消费者，引导消费者选择电车。中国市场是高度扭曲的市场，经常出现好车销量一般的情况，当下，国产油车已经崛起，星越L、星瑞、艾瑞泽8这些算是幸运的，总算是有些销量，揽月、瑶光、Imax8等就是典型的车不错，但销量很一般。

　　传统车企的电车，很多品质不错，但销量也不行，比如智己、飞凡、星际元、岚图、极狐，和同价位的新势力相比，这些传统车企的电车更安全、更良心，但由于营销稀烂，被善于营销的新势力抢走了市场，飞凡用料良心，反而被劣币驱逐良币。

　　总之，当下的电车技术不成熟，一些车企在电车设计上就没立足耐用品的角度，把电车定位于快消品。相对于油车的“一车传三代，人走车还在”，电车很可能成为6-8年就要更新的消费品。

　　如果人均月收入3000元，一辆满足基本家用的A级电车5万元也就罢了，恰恰电车反而更贵——现在A级油车有4.99万元的荣威I5，但同级的电车往往比油车贵，使用寿命比油车短。这就增加了老百姓的负担。

　　对于新能源，铁流是看好的，如果能够实现绿色能源+特高压输电+储能+全电驱动，中国将引领能源。

　　但我们活在当下，而不是活在未来。未来，市场主流可能是使用环保合成汽油的燃油车，可能是燃料电池车辆，可能是固态电池车辆，但绝不是现在的电池车。

　　赫鲁晓夫在西伯利亚推广玉米为何会失败？究其原因，在于没有遵循实事求是，没有遵循事物发展客观规律。

　　当下的电车， 在全周期使用成本（包括电池报废环境成本）、安全性上均存在不足，并不能包打天下，也不能淘汰油车。

　　插混车在经常堵车、限牌的大城市适用，但对于三线以下城市，且年公里数少的车主而言，省下的油钱比不上保险、维修保养、换电池等方面的费用。

　　总之，电池车想要击败油车，必须在电池上进行一次重大，在可靠性、寿命、维护保养等方面进行革新。